本年重工共订立了价值54亿好意思元的订单文爱 电报，确保了翌日四年的出产量。但在集装箱船领域，该船企“颗粒无收”，有市集分析师觉得其应加多船型各样性。

本年于今，三星重工共接获24艘船的订单，包括21艘LNG运载船、2艘超大型液氨运载船（VLAC）和1艘穿梭油轮，总价值54亿好意思元，终久了本年97亿好意思元订单预备的56%。现在，该船企手捏订单319亿好意思元，较年头减少了13亿好意思元。

值得谛视的是，三星重工手捏集装箱船订单量大幅着落。本年于今，其集装箱船手捏订单减少了22亿好意思元，从旧年底的77亿好意思元降至55亿好意思元，主要因为三星重工本年未接到任何集装箱船新订单。比较之下，韩国另两大船企韩华海洋和HD当代王人赢得了该船型订单。

有不雅点觉得，三星重工并不惦记衰败集装箱船订单，因为已赢得多份LNG运载船公约。LNG运载船具有更高的附加值，且价钱高于集装箱船，在产能有限的情况下，诞生LNG运载船更能提高产出比。

但是，这种“订单筛选战略”惟有在LNG市集捏续闹热时才灵验。由于造船业的周期特色，不同类型船舶的市集周期各不通常。中国船企正通过扩建船坞主导超大型集装箱船市集，始终来看，专注于LNG船可能会收缩三星重工的竞争力。LNG运载船市集现在仍然较热，但若市集一刹转冷，三星重工可能面对订单短缺风险。

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此外，与集装箱船比较，LNG船的诞生周期更长。市集多数觉得，造船企业应踱步风险，不应专注于单一船型，因为快速诞生和缩划子坞周期关于保捏竞争力至关谬误。

中国船坞也曾“把持”了超大型集装箱船市集。本年整个20，000TEU超大型集装箱船订单均被中国船坞赢得。猖狂9月，共有20艘非凡20，000TEU的集装箱船订单，其中10艘由恒力重工赢得，另10艘由江苏韩通赢得。

业内东说念主士预测，由于LNG运载船房钱着落，来岁LNG船订单量可能减少。而中国船企在LNG船订单以外，也曾在为其他船型订单作念准备，以填补将来的订单空白。

SK Securities分析师Han Seung-han指出，中国的集装箱船技艺已赶上韩国，鉴于韩国造船老本飞腾，韩国船企在集装箱船市集的竞争力也曾莫得上风。他强调，“预测翌日，韩国船企专注于LNG船订单的战略不行取”。

三星重工对LNG船订单的专注有助于幸免盈利能力着落。自2015年至2022年，该船企捏续吃亏，直到2023年才规复盈利。分析东说念主士觉得，三星重工之是以残忍集装箱船订单，是因为连年来已为LNG船创造了优化的诞生环境，转向其他船型可能会导致盈利能力着落。

猖狂现在，三星重工本年接单总价值54亿好意思元，仅终久了本年97亿好意思元订单预备56%。比较之下，韩国另两大造船巨头本年接单已和三星重工拉开差距。

HD当代本年也曾接获169艘新船订单，价值188.4亿好意思元，远非凡135亿好意思元的年度订单预备。韩华海洋已接获37艘、价值约73.5亿好意思元的新船订单，比2023年全年订单总和（35.2亿好意思元）向上一倍多。

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对此，三星重工一位科罚东说念主员暗意：“咱们正在洽谈FLNG和LNG船等形势的新船订单，将尽最大尽力终了本年的订单预备。”据了解，三星重工推断本年第四季度不错接获莫桑比克Coral FLNG形势，同价值将达25亿好意思元。